中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前公布的第一季度船舶工業(yè)運行情況顯示，今年第一季度，由于受全球航運市場略有回暖的影響，我國船舶行業(yè)新承接船舶訂單量同比大幅增長，但造船完工量繼續(xù)下降，工業(yè)總產值出現(xiàn)金融危機以來的首次下降，船舶出口加速下滑，生產經營形勢更加嚴峻。業(yè)內人士表示，受手持訂單量下降、完工船舶價低、生產成本上升等影響，今年船舶行業(yè)對鋼材的需求總量將出現(xiàn)下降。但“憂”中有“喜”的是，優(yōu)質骨干企業(yè)用鋼仍將保持平穩(wěn)態(tài)勢。 船舶業(yè)生產經營形勢不容樂觀 數(shù)據(jù)顯示，1月~3月份，全國造船完工945萬載重噸，比去年同期下降15.6%；承接新船訂單957萬載重噸，同比增長71.1%。3月底，全國手持船舶訂單10700萬載重噸，同比下降24.6%，與2012年底持平。 1月~3月份，全國完工出口船783萬載重噸，同比下降17.3%；承接出口船訂單876萬載重噸，同比增長99.1%。3月末，全國手持出口船訂單9149萬載重噸，同比下降22.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的82.9%、91.6%和85.5%。 由于造船完工量以及開工船舶的減少，我國船舶工業(yè)完成工業(yè)總產值出現(xiàn)下降。統(tǒng)計顯示，1月~3月份，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)完成工業(yè)總產值726億元，同比下降21.3%。其中，船舶制造業(yè)完成工業(yè)總產值362億元，同比下降30.6%；船舶配套業(yè)19.9億元，同比下降24.2%；船舶修理業(yè)53.7億元，同比下降33.5%。 業(yè)內人士預計，2013年全年完工船舶約為5500萬載重噸，新接訂單可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下，船廠正常開工將面臨嚴峻考驗，對船用鋼材需求也將相應減少。一般來說，一條船所需的鋼材，大部分在該船開工之前基本完成采購，建造中僅補充少量短缺品種。因此，2013年造船用鋼的需求量預計僅為1200萬噸左右，其中造船板需求為900萬噸，型材需求量約110萬噸，其他鋼材品種的需求量約為90萬噸。 不過，國內一批優(yōu)勢骨干造船企業(yè)的用鋼需求將保持平穩(wěn)態(tài)勢。業(yè)內人士認為，今年雖然船舶市場蕭條，但注重新船型開發(fā)、建造技術先進、管理到位、市場定位準確、建造質量好的優(yōu)勢造船企業(yè)仍然手持較為充足的新船訂單。統(tǒng)計顯示，2012年我國重點監(jiān)測的43家船舶制造企業(yè)中，有27家獲得了新船訂單，其訂單量約占全國總量的79%以上。這批造船企業(yè)的鋼材需求量有望保持平穩(wěn)的水平。 船舶業(yè)轉型升級需鋼材品種規(guī)格提升 “十二五”期間，我國船舶工業(yè)將向著產業(yè)體系更為完善、產業(yè)結構更趨合理、創(chuàng)新能力和產業(yè)綜合素質顯著提升、國際造船市場份額穩(wěn)居世界前列的方向發(fā)展，主要任務包括調整優(yōu)化造修船產能、推進海洋工程裝備制造業(yè)集聚發(fā)展等。可以預見，未來幾年，船舶工業(yè)轉型發(fā)展步伐將加快。 而從鋼鐵和船舶行業(yè)協(xié)同升級的層面看，業(yè)內人士認為，今后造船所需的鋼材在品種和規(guī)格方面都亟待不斷提升，主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 一是高強度鋼的需求占比繼續(xù)提高。隨著船舶大型化及安全、涂裝規(guī)范的變化，普通A級板用量逐漸減少，高強板用量增加。目前，國內散貨船高強板使用比例在60%左右，集裝箱船使用比例在45%左右，油船高強度板使用比例約為30%。時下，我國一批大型鋼廠都能生產高強度船用鋼板，但規(guī)格為12mm以下的高強度船板還有部分依賴進口，70mm~80mm的超高強度板仍不能滿足國內造船業(yè)的需求。 二是特殊性能的鋼材需求量大幅增長。隨著我國建造高技術船舶的能力不斷增強，特殊性能的鋼材需求量明顯增加。如大型LNG運輸船采用低溫壓力容器板，不僅要滿足高強度船板的要求，還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型，所需船板的品種幾乎涵蓋所有級別，品種達到1200多個，并向F級、Z級鋼船板和型材發(fā)展。 三是船用型鋼需求的變化。造船企業(yè)對大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊、不等厚角鋼的需求量也將加大，對無縫鋼管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。 四是船用不銹鋼的使用量增多。在LNG船、LPG（液化石油氣）船的建造中將大量使用不銹鋼和鎳基耐蝕合金等材料，目前主要從德國進口。這些材料主要用于液貨艙穹頂結構、液艙維持系統(tǒng)和LPG罐體用鋼。LNG船、化學品船的內膽大量使用205雙向不銹鋼，重量占整船重量的10%左右。 高性能船用鋼材應用前景廣闊 近年來，高性能鋼材在造船工程實踐應用中得到了較大發(fā)展，鋼材的強度、耐腐蝕性能、可焊性、韌性、抗疲勞性能等都取得了長足的進步，在高技術船舶和海洋工程領域有著廣泛的應用前景。其中，主要鋼種包括以下幾種： 耐腐鋼。油船貨油艙的耐腐蝕船板用鋼量大約占到油船用鋼總量的40%~45%，以建造一艘30萬噸級超大型油輪（VLCC）為例，船體結構總用鋼量近4萬噸，其中貨油艙部分用鋼量約1.7萬噸，占整個船體結構總用鋼量的42%。 殷瓦鋼。該鋼種也稱不膨脹鋼，是含36%鎳的合金鋼，熱膨脹系數(shù)低，在溫度變化時，殷瓦鋼幾乎不變形，能適合常溫至-163℃的溫度變化。LNG（液化天然氣）船貨艙圍護系統(tǒng)多使用厚度為0.5mm、0.7mm、1.0mm、3.0mm的殷瓦鋼，0.8mm的殷瓦鋼也有局部使用。 EH47高強度鋼。該鋼種屈服強度為47kgf/mm2，主要用于超大型集裝箱船的艙口圍板等部位。目前正在開發(fā)的13000TEU/14000TEU集裝箱船，艙口圍板厚度達到70mm以上，EH47用鋼量約為1800噸/船以上。隨著集裝箱船向大型化發(fā)展，這種高強度鋼的應用領域將越來越廣泛，需求量會明顯增長。日本、韓國等地的造船企業(yè)為了控制船舶的空船重量，在一些比較小的集裝箱船上也嘗試使用EH47高強度鋼板。目前，這種鋼材國內還不能生產，有條件的鋼廠可以考慮開發(fā)此品種。 雙相不銹鋼。該鋼種具有極高的強度，與鐵素體相比，塑性、韌性更高，無室溫脆性，耐晶間腐蝕性能和焊接性能均顯著提高，同時還保持有鐵素體不銹鋼的475℃脆性以及導熱系數(shù)高、超塑性等特點；與奧氏體不銹鋼相比強度更高，且耐晶間腐蝕和耐氯化物應力腐蝕性能有明顯提高。雙相不銹鋼也是一種節(jié)鎳不銹鋼，用鋼量約為2000噸/船。目前我國能生產這種鋼的廠家還比較少。 齒條構件鋼。該鋼種主要用于風車安裝船等海工產品升降系統(tǒng)的齒條構件，牌號為ASTMA517GRQ（S690，EQ690），屈服強度為690MPa，要求-40℃低溫沖擊性能。（中國冶金報）